FESTO氣缸選型計算公式計算（汽缸的型號選擇計算）

　　FESTO氣缸選型計算公式計算（汽缸的型號選擇計算）

　　FESTO氣缸設(shè)計或許必須計算，但計算并不等于設(shè)計，尤其是氣動式方式下的組織設(shè)計，許多已經(jīng)知道標準自身就無法量化分析，兼之運用工作狀況紛繁復(fù)雜，并不可以寄希望于根據(jù)好多個公式計算運算就獲得精準準確無誤的設(shè)計規(guī)定或結(jié)果。計算的實際意義，反映在根據(jù)計算剖析，使我們避開無效風(fēng)險性，換句話說，絕大多數(shù)計算只需考慮到槽糕情況）。舉個事例，大家估計某場所必須采用一個缸徑Φ40mm的汽缸，這就是道德底線，但徹底沒有必需說，給個安全性能，隨后選一個“精準”缸徑，具體的作法，應(yīng)該是依據(jù)各種各樣考慮到，很有可能會選缸徑Φ50毫米或是這才叫實戰(zhàn)演練設(shè)計（≠基礎(chǔ)理論設(shè)計）。

　　不必?zé)o緣無故認為計算才叫設(shè)計，或是不計算也不靠譜，比如參照或參考相近的經(jīng)典案例，假如設(shè)計規(guī)定并沒有更為嚴苛，并不考慮到型號選擇計算難題，立即套入，以節(jié)約設(shè)計時間。假如設(shè)計規(guī)定越來越更為苛刻，做為新手購置來講，就離不了簡易的校對計算?！M織設(shè)計終很有可能會主要表現(xiàn)為“覺得”設(shè)計，但在新手入門和成長過程下工夫，多做一些科學(xué)研究計算和計算和小結(jié)，對之后的覺得”產(chǎn)生是很有協(xié)助的。

　?。ㄗ匀唬粯拥臓顩r，很有可能杰出技術(shù)工程師大部分不容易去“計算”，倒不是說他神到哪里去，只是由于做的組織太多了，大約哪些場所用哪些的汽缸，都早已“習(xí)以為常”了?！匆幌律砼赃@些說白了的技術(shù)性高手，在做氣動式機器設(shè)備時，幾個在“算“”的？但毫無疑問在入行之初，他一定歷經(jīng)一樣的茫然。）

　　明確FESTO氣缸缸徑

　　FESTO氣缸直徑的明確，需依據(jù)負荷尺寸、運作速率和壓力來決策，以下流程（A）是重要的。

　　公式計算能做的事：對你說基礎(chǔ)理論負荷率和具體負荷率以及關(guān)聯(lián)

　　FESTO氣缸有多種緩沖裝置，可以在氣動回路中采取措施來達到緩沖的目的。組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由液壓缸和液壓缸組合而成。眾所周知，氣缸的工作介質(zhì)通常是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制。當(dāng)負荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；液壓缸中使用的工作介質(zhì)是液壓油，一般認為液壓油是不可壓縮的。它的特點是運動速度沒有氣缸快，但速度容易控制。當(dāng)負荷變化較大時，采取適當(dāng)措施，一般不會出現(xiàn)“爬行”和“自走”。氣壓缸和液壓缸巧妙結(jié)合，取長補短，成為氣動系統(tǒng)中廣泛使用的氣液阻尼缸。

　　當(dāng)FESTO氣缸的右端供氣時，氣缸克服負載并驅(qū)動液壓缸的活塞向左移動(氣缸的左端排氣)。這時液壓缸左端排氣，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節(jié)氣門開度很大，液壓缸的左腔會平穩(wěn)地排出機油，兩個活塞會快速移動。相反，如果節(jié)流閥口被關(guān)小，液壓缸左腔的排油就會被堵住，兩個活塞的運動速度就會變慢。這樣，活塞的運動速度可以通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來控制?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)該是缸內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸內(nèi)油的阻尼力之差。

　　FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

　　FESTO氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導(dǎo)致擰緊力不足，氣缸漏氣。

　　FESTO氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固，即從垂直圓弧的地方或變形的地方緊固，使變形的地方的間隙轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端，間隙逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會集中在中間，汽缸結(jié)合面會形成拱形縫隙，造成漏汽。

　　氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以活塞桿與氣缸的同軸度；經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否，以確保執(zhí)行機構(gòu)潤滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時，必須及時更換；如果鋼瓶內(nèi)有雜質(zhì)，應(yīng)及時；當(dāng)活塞桿上有疤痕時，應(yīng)更換。

　　輸出力不足，氣缸動作不穩(wěn)，通常是由于活塞或活塞桿卡住，潤滑不良，供氣不足，或氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)造成的。因此，活塞桿的中心應(yīng)該調(diào)整。檢查油霧噴射器工作是否；供氣管道是否堵塞。當(dāng)測試中存在冷凝水和雜質(zhì)時

　　缸體是鑄造的，缸體出廠后必須進行時效處理，以完全消除鑄造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。如果時效時間短，加工后的氣缸在以后的操作中會變形。工作時氣缸的受力情況非常復(fù)雜。除了氣缸內(nèi)外氣體的壓差、安裝在氣缸內(nèi)的各部件重量等靜載荷外，還承受定子葉片流出的蒸汽對靜止部分的反作用力，以及冷熱條件下各種連接管對氣缸的作用力。在這些力的相互作用下，圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。

　　汽缸的負荷增減過快，特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

　　氣缸在加工過程中或補焊后產(chǎn)生應(yīng)力，但氣缸沒有回火消除，導(dǎo)致運行中殘余應(yīng)力較大變形。

　　在安裝或維修過程中，由于維修工藝和維修工藝的原因，內(nèi)缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨脹間隙不合適，或者耳片夾的膨脹間隙不合適，造成巨大的膨脹力使汽缸在運行后變形。

　　使用的氣缸密封膠質(zhì)量差、雜質(zhì)過多或型號錯誤；如果氣缸密封膠中有堅硬的雜質(zhì)顆粒，會使密封面難以粘合緊密。

　　氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導(dǎo)致擰緊力不足，氣缸漏氣。

　　氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固，即從垂直圓弧的地方或應(yīng)力變形的地方緊固，這樣變形的地方的間隙就會轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端，后間隙會逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會集中在中間，汽缸結(jié)合面會形成拱形縫隙，造成漏汽。

　　氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以活塞桿與氣缸的同軸度；經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否，以確保執(zhí)行機構(gòu)潤滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時

　　環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時；活塞桿上有傷痕時，應(yīng)換新。

　　氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應(yīng)及時。

　　FESTO氣缸還是具有比較明顯的的。對于氣動系統(tǒng)來說，控制系統(tǒng)及執(zhí)行機構(gòu)都非常簡單，每個氣缸只需配置一個電磁閥就可完成氣路的切換，進行運動控制，氣缸發(fā)生故障的概率也比較小，維護簡單方便，成本也。