派克直動(dòng)式電磁閥電氣參數(shù)，D3W20BVJP30

派克直動(dòng)式電磁閥電氣參數(shù)，D3W20BVJP30

體積輸出可能是重要的，并且受制動(dòng)器的體積要求和系統(tǒng)其余部分的合規(guī)性控制。

選擇體積輸出太的主缸將不允許正確地填充制動(dòng)器并且可能沒有足夠高的壓力來(lái)充分地停止飛行器。

這可能表明在每種應(yīng)用中都應(yīng)使用大型主缸。

實(shí)際上，在主缸的踏板力，機(jī)械YS，體積輸出和孔尺寸之間存在平衡。

主缸的孔徑直接影響踏板的作用力。

當(dāng)兩個(gè)主缸加壓到相同的水平時(shí)，大口徑主缸將使踏板力小于具有較小孔的踏板力。

其中一些可以通過(guò)改變踏板的機(jī)械YS來(lái)調(diào)整，但僅限于一點(diǎn)。

拉式主缸需要比具有相同體積輸出的拉式主缸更大的孔。

由于主缸桿的面積，活塞的有效面積減小。

應(yīng)用：

拉式主缸是推式主缸的替代品，在通用航空市場(chǎng)中很常見。

由于駕駛艙設(shè)計(jì)限制或空氣設(shè)備的偏好，當(dāng)沒有為推式主缸設(shè)置飛機(jī)的連桿時(shí)，使用拉式主缸。

設(shè)置飛機(jī)的連桿以拉動(dòng)主缸的桿。當(dāng)飛行員踩下制動(dòng)踏板以停止飛機(jī)時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)這一動(dòng)作。

當(dāng)飛行員踩下踏板時(shí)，主缸的桿從主缸的殼體伸出。

公接頭（軟管接頭側(cè)）：SAE AS4375，AS33514

與設(shè)備配件（泵側(cè)）配合：SAE AS4375，AS33514，AS4376，AS33515

單一關(guān)閉式聯(lián)軸器系列已經(jīng)過(guò)多年的服務(wù)證明，具有飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的性歷史。

該產(chǎn)品的基準(zhǔn)基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SAE AS1896規(guī)范的適用要求。

在某些情況下，特定平臺(tái)安裝和性能要求基于或可能需要資格。

請(qǐng)聯(lián)系Stratoflex產(chǎn)品部門，了解接口和性能要求，以確定該產(chǎn)品是否是您安裝和應(yīng)用的較佳選擇。

并非所有尺寸，壓力范圍或材料都可用。

在移除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵或類似設(shè)備時(shí)，便于系統(tǒng)維護(hù)，同時(shí)密封柔性軟管側(cè)的流體并防止過(guò)度溢出或流體污染

經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，測(cè)試并有資格在惡劣的發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境中提供長(zhǎng)期的服務(wù)

螺紋連接標(biāo)準(zhǔn)接頭，打開自密封閥和流體流動(dòng)

扭矩完成安裝，類似于標(biāo)準(zhǔn)軟管B螺母

此操作會(huì)導(dǎo)致三件事情發(fā)生。，主缸的內(nèi)部止回閥關(guān)閉，以便將油箱與制動(dòng)器隔離。

當(dāng)飛行員繼續(xù)推動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，主缸中的活塞將一定體積的流體推出主缸并進(jìn)入制動(dòng)活塞，直到它們接合制動(dòng)盤。

一旦制動(dòng)盤接合，主缸就將制動(dòng)器的輸入力轉(zhuǎn)換成制動(dòng)器的液壓。

應(yīng)用：

單個(gè)關(guān)閉接頭用于各種航空航天和相關(guān)應(yīng)用，其中只有在斷開連接時(shí)才能證明性能和單側(cè)密封是關(guān)鍵要求，同時(shí)小尺寸，重量輕和高性對(duì)于當(dāng)今使用的系統(tǒng)非常重要。

使用Parker Aerospace SSC的程序包括用于C-5，C-17，P-8,767-2C油輪，A400M的軍用飛機(jī)液壓系統(tǒng)，以及用于737NG，747-400,757,767,777,787的商用液壓系統(tǒng)， A350和Dash-8-400。

特點(diǎn)和屬性：

可選功能：

標(biāo)準(zhǔn)配置有不銹鋼車身結(jié)構(gòu)。

組件材料包括不銹鋼和與特定流體應(yīng)用兼容的其他材料。

有關(guān)任何其他特定材料信息或要求，請(qǐng)聯(lián)系Stratoflex產(chǎn)品部門并確認(rèn)部件號(hào)。

然后制動(dòng)活塞反轉(zhuǎn)過(guò)程并將液壓轉(zhuǎn)換成抵靠制動(dòng)盤的力。

該力用于阻止盤旋轉(zhuǎn)并終使飛機(jī)停止。

選擇合適尺寸的主缸非常重要。

選擇主缸時(shí)需要考慮幾個(gè)重要的性能特征。

通用航空，輕型噴氣式飛機(jī)，渦輪螺旋槳飛機(jī)乘客和貨機(jī)。

特點(diǎn)和屬性：

可調(diào)節(jié)的U形夾可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，便于在飛機(jī)上安裝

陽(yáng)極氧化外殼 - 防腐蝕

重量輕美國(guó)制造可選功能：

桿端適合類型鉆孔尺寸

派克Stratoflex的單關(guān)閉式聯(lián)軸器（SSC）設(shè)計(jì)有自密封閥門，可在與流體系統(tǒng)斷開時(shí)防止流體泄漏。

 SSC在斷開連接時(shí)提供單側(cè)密封流體。

 SSC安裝在柔性軟管組件上，用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵或類似設(shè)備的接口上，螺紋連接到泵，SAE AS4375，AS33514或隔板配件等同的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)配件上。

的操作和使用簡(jiǎn)單，積極和。

在完全連接和扭轉(zhuǎn)（安裝）位置，SSC閥門開放流動(dòng)并提供壓降性能。

為了解開連接，SSC外套圈是無(wú)接觸的，并且沒有從配套的標(biāo)準(zhǔn)公接頭上松開。

由于SSC松脫，內(nèi)部閥門密封并防止來(lái)自SSC和連接軟管側(cè)的流體的過(guò)量損失。

標(biāo)準(zhǔn)配件側(cè)保持打開，連接的一側(cè)沒有自密封閥以保持流體。

完全斷開后，可以根據(jù)需要拆卸和更換泵或配套設(shè)備和接頭。

使用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的工程和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，提供小尺寸和輕量化設(shè)計(jì)，滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SAE AS1896的性能要求。

標(biāo)準(zhǔn)SSC端接頭包括：

符合SAE規(guī)范AS1896的性能要求

尺寸范圍從-06（3/8英寸）到-24（l?英寸）線尺寸

高效尺寸和輕量化設(shè)計(jì)

基于流線型閥門設(shè)計(jì)的壓降

根據(jù)SAE AS1055，可提供滿足防火或防火要求的設(shè)計(jì)配置

提供性能和流體兼容性選項(xiàng)的材料選項(xiàng)

不銹鋼結(jié)構(gòu)符合典型的電氣粘接要求

派克直動(dòng)式電磁閥電氣參數(shù)，D3W20BVJP30