日本SMC氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些

    日本SMC氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些

    日本SMC氣缸密封性的檢測(cè)  氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門(mén)等零件的 技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳， 導(dǎo)致氣缸密封性下降， 使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降， 燃油消耗率增加， 使用壽命大大縮短。 氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。

    日本SMC氣缸在不解體的條件下， 檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有： 測(cè)量氣缸壓縮壓力； 測(cè) 量曲軸箱竄氣量； 測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率； 測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。 在就車(chē)檢 測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。  一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)  檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。 檢 測(cè)方法有，用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。  1 ．用氣缸壓力表檢測(cè)  氣缸壓力表如圖 2-3 所示。 由于用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力 （以下簡(jiǎn)稱(chēng) 氣缸壓力）具有廉、儀表輕巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方便等，因而在汽車(chē) 維修企業(yè)中應(yīng)用廣泛。

    如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：⑴是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來(lái)研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。

    2、采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧弦蚱啓C(jī)汽缸密封劑還沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有的正規(guī)

    ，以檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。

    3、局部補(bǔ)焊的方法由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。4、汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。

    日本SMC氣缸用汽缸做陽(yáng)極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類(lèi)要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。

    日本SMC氣缸噴涂就是用專(zhuān)用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過(guò)的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會(huì)使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對(duì)缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對(duì)涂層進(jìn)行研刮，結(jié)合面的嚴(yán)密。

    5、日本SMC氣缸結(jié)合面加墊的方法如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?，鋪在結(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴(yán)重，可在上下結(jié)合面開(kāi)寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。6、控制螺栓應(yīng)力的方法如果汽缸結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧較大處或是受力變形較大的地方緊固螺栓。理論上來(lái)說(shuō)，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來(lái)計(jì)算，但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測(cè)量的手段還在研究當(dāng)中，沒(méi)有達(dá)到推廣，多在螺栓的允許的較大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。

    回轉(zhuǎn)窯常見(jiàn)密封形式有五種分別是：一、魚(yú)鱗片密封；二、氣缸式密封；三、石墨塊密封；四、迷宮式密封；五、擋板式密封。下面分別介紹每種密封形式：一、魚(yú)鱗片密封    魚(yú)鱗片密封為現(xiàn)階段主流的密封形式，由于其安裝維修簡(jiǎn)便，密封性能較好，既可用于回轉(zhuǎn)窯窯頭密封也可用于回轉(zhuǎn)窯窯尾密封，在烘干機(jī)，單筒冷卻機(jī)上應(yīng)用也比較廣泛，為常見(jiàn)的密封形式。

以水泥行業(yè)為例，其回轉(zhuǎn)窯窯頭密封均采用的是魚(yú)鱗片密封，窯尾密封采用魚(yú)鱗片密封的比重也比較大。其它如冶金、建材、化工等行業(yè)使用魚(yú)鱗片密封的比例也比較大。二、氣缸式密封    

氣缸式密封主要用于粉粒物料的回轉(zhuǎn)窯窯尾密封，一般以水泥行業(yè)應(yīng)用較多，由于其后期維修比較麻煩，加之對(duì)外部設(shè)備有一定要求，現(xiàn)階段很多窯尾采用氣缸式密封的均改造成了魚(yú)鱗片密封形式。三、石墨塊密封    石墨塊密封可用于窯尾密封，也可用于窯頭密封，老式石墨塊密封均采用的是軸向密封方式，和氣缸式密封一樣，由于其存在一定缺陷，現(xiàn)使用的單位不多。而采用徑向密封方式的新式石墨塊密封將會(huì)是未來(lái)發(fā)展方向。四、迷宮式密封    迷宮式密封是有多塊直徑大小不一的圓環(huán)形擋板組合成的迷宮形式，由于其對(duì)設(shè)備本身的要求較高，現(xiàn)應(yīng)用不多，而迷宮式密封與魚(yú)鱗片密封的組合形式和與石墨塊密封的組合形式在某些企業(yè)還有應(yīng)用。五、擋板式密封    擋板式密封為較早的密封形式，和氣缸式密封比較類(lèi)似，都是徑向密封，且都是采用擋板密封縫隙，不同的是擋板式密封一般采用重錘或彈簧支撐，氣缸式密封采用氣缸座支撐，擋板式密封現(xiàn)基本已淘汰。