如何檢驗(yàn)德國(guó)FESTO氣缸的磨損

    如何檢驗(yàn)德國(guó)FESTO氣缸的磨損

    德國(guó)FESTO氣缸是氣壓傳動(dòng)中應(yīng)用廣泛的一種氣動(dòng)執(zhí)行元件。一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等?！　〉话憬M合氣缸均屬于單行程輸出，雖然通過(guò)控制閥，也可在全行程范圍內(nèi)獲得不同的輸出行程，但利用操縱閥難以獲得的行程定位。而在某些自動(dòng)化的設(shè)備或氣動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，有時(shí)需要組合氣缸能輸出若干的行程值，以實(shí)現(xiàn)工作機(jī)構(gòu)多工位的位置控制。要滿足這一要求可采用多行程輸出的數(shù)字組合氣缸或步進(jìn)組合氣缸。

    (1)扭曲環(huán)隨同活塞裝入氣缸后，活塞環(huán)外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力與內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力之間有一力臂，于是產(chǎn)生了扭曲力矩，使環(huán)扭曲。(2): 消除或減少有害的泵油作用；當(dāng)環(huán)扭曲時(shí)，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)而造成的泵油作用，同時(shí)增加了密封性;扭曲環(huán)還易于磨合，并有向下刮油的作用。(3)安裝時(shí)，必須注意:環(huán)的端面形狀和方向，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。

    德國(guó)FESTO氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生一直的變形。

    德國(guó)FESTO氣缸在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

    使用的德國(guó)FESTO氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。VIF900高溫汽缸密封劑是較新汽輪機(jī)汽缸密封材料，高、中、壓缸可通用，避免了型號(hào)選擇不當(dāng)而造成的汽缸泄漏。

    德國(guó)FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

    德國(guó)FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧較大處或是受力變形較大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形較大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，然后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

    德國(guó)FESTO氣缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽(yáng)極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過(guò)的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會(huì)使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對(duì)缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對(duì)涂層進(jìn)行研刮，結(jié)合面的嚴(yán)密。

    德國(guó)FESTO氣缸結(jié)合面加墊的方法

    如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?，鋪在結(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴(yán)重，可在上下結(jié)合面開(kāi)寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。